? ? 2016下半年以來，互聯(lián)網(wǎng)無樁公共自行車以其“解決用戶出行最后一公里”的賣點和綠色環(huán)保的理念，在國內(nèi)大中城市意外走紅，成為市民出行新寵。以摩拜、ofo等為代表的共享單車迎來了爆發(fā)式增長，“小橙車”、“小黃車”、“小藍車”各種顏色的單車儼然成為了北上廣深等大中城市的一道亮麗風(fēng)景線，真有“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”的節(jié)奏!于近期舉行的2017“全國兩會”上，共享單車也是熱門話題之一。

毫無疑問，帶有互聯(lián)網(wǎng)+色彩的共享單車儼然成為了“風(fēng)口上飛舞的豬”，成為繼網(wǎng)約車之后又一個資本大鱷征戰(zhàn)的高地。共享單車燒錢，但它又是一個重資產(chǎn)行業(yè)。與近些年同樣曾經(jīng)火爆的以滴滴、優(yōu)步為代表的網(wǎng)約車相比，共享單車最大的不同之處是，必須在前期提供數(shù)以十萬甚至百萬數(shù)量級的實實在在看得見摸得著的單車。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅深圳一地，2016年底之前，摩拜、ofo、小藍單車等公司就投放了約20萬輛單車，全國范圍的數(shù)據(jù)則更以幾百萬來計。這些車都是必須用大把鈔票去自行車廠那里購買的，所以有種說法，相比于尚在燒錢階段短兵相接的運營方，火爆共享單車的真正受益者卻是自行車生產(chǎn)廠商及更上游的零配件和材料生產(chǎn)商們。

面對這樣一個新興市場，塑料產(chǎn)業(yè)能從中分得到一杯羹嗎?又會是多大的一杯羹呢?帶著這些問題，近日對與共享單車密切相關(guān)的塑料材料與制品代表性企業(yè)進行了調(diào)研，結(jié)合市場的公開信息與數(shù)據(jù)，從多個層面為業(yè)界分析解讀相關(guān)的問題，并試圖管中窺豹，討論一下共享單車塑料應(yīng)用市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。

塑料材料在共享單車上的應(yīng)用

一輛自行車上可能出現(xiàn)的材料有金屬、碳纖維、塑料、橡膠、皮革、油漆等，最重要的車架部分由金屬或者碳纖維組成，而可能用到塑料的結(jié)構(gòu)包括把手、尾燈、輪胎。相比而言，輪胎消耗塑料的量要大得多。據(jù)專業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售熱塑性彈性體TPE的深圳市中塑王塑膠制品有限公司總經(jīng)理蔣定春介紹，其公司所制TPE材料早在五六年前就已被應(yīng)用于城市公用自行車運營系統(tǒng)所配置的自行車中，隨著共享單車的涌現(xiàn)，他們也很好地抓住了這一重大商機，TPE材料成功地獲得共享單車輪胎生產(chǎn)企業(yè)的認(rèn)可和推廣應(yīng)用。他稱，一只輪胎如用TPE材料制作，使用量約有1公斤，一輛車的用量就是2公斤，按材料單價計算，攤在一輛車上的輪胎材料成本約四五十元。而一輛市面上最受歡迎的摩拜第二代Lite輕騎版單車的成本約400元，可以看到塑料在整車成本中的比例超過了一成，已經(jīng)是共享單車中不可忽略的重要組成部分。

蔣定春告訴記者，傳統(tǒng)自行車一般用充氣胎，騎行體驗可謂是輕松快捷。而為了免去定期充氣的維護管理需要防止扎刺胎，公共自行車多數(shù)采用的是實心胎。實心胎由于材料的不同，體驗的差別較大，因此現(xiàn)在很多輪胎和材料供應(yīng)商正在此塊發(fā)力。目前免充氣輪胎所用材料分為兩類，一類是叫作微閉孔微發(fā)泡聚合樹脂的特殊材料，類似于一些運動鞋的鞋底材料，目前占據(jù)著60%的比例，第一版摩拜單車采用的超硬實心防爆輪胎所用材料即為此發(fā)泡材料，因為材質(zhì)過硬，彈性欠缺，導(dǎo)致抗震功能不佳，所以在市場中的口碑并不太好。免充氣輪胎所用另一類材料為TPE，被認(rèn)為是前者發(fā)泡材料的更好替代材料。第二代的摩拜Lite輕騎單車和小鳴單車，都用上了一種帶孔的防爆實心胎，它巧妙地采用蜂窩狀圓孔結(jié)構(gòu)，保證了輪胎的柔軟度，解決了緩沖的問題，減震效果得到明顯提升，TPE輪胎減輕了車身的重量，令騎行更舒適，并且能降低輪胎的制造成本。